La Renault 5 Alpine Turbo représente l’apogée de la petite citadine transformée en bête de course. Cette icône des années 80 a marqué l’histoire automobile française avec son architecture à moteur central arrière et ses performances exceptionnelles sur route comme en rallye.
Ce qu’il faut retenir :
- Icône sportive : La Renault 5 Alpine Turbo, née dans les années 80, transforme la citadine en voiture de course avec moteur central arrière et performances rallye.
- Motorisation : Moteur 1,4 L turbo Garrett T3, 160 ch et 221 Nm, associé à une boîte 5 vitesses et un rapport poids/puissance de 165 ch/tonne.
- Châssis et trains roulants : Structure renforcée, suspensions sportives, voies élargies, freins à disques ventilés assurent tenue de route et sécurité.
- Versions et évolutions : Turbo 1 exclusive (1981-82), Turbo 2 plus accessible (1983-85), séries spéciales comme Cévennes et Groupe B jusqu’à 370 ch.
- Compétition et cote : Victoires majeures en rallye, succès international, coupe monotype européenne. En 2025, la cote varie entre 7 900 € et 115 000 € selon état et rareté.
Caractéristiques techniques de la Renault 5 alpine turbo
Je vous présente les spécifications qui ont fait de cette voiture une référence incontournable dans l’univers des sportives compactes françaises.
Groupe motopropulseur
Le cœur de la R5 Alpine Turbo bat grâce à un moteur 1397 cm³ développant 160 ch à 6000 tr/min. Le turbo Garrett T3 assure une montée en puissance progressive avec une pression maximale de 0,85 bar.
La boîte à 5 vitesses transmet efficacement la puissance aux roues arrière. Le système de refroidissement par air et huile garantit une température optimale même en conduite sportive intensive.
Le couple de 221 Nm à 3250 tr/min procure des sensations de conduite uniques pour l’époque.
Châssis
La structure monocoque renforcée accueille le moteur en position centrale arrière. Cette implantation améliore drastiquement la répartition des masses avec un rapport 43/57 entre l’avant et l’arrière.
Les longerons tubulaires additionnels rigidifient l’ensemble du véhicule. Le poids total de 970 kg permet d’obtenir un excellent rapport puissance/poids de 165 ch/tonne.
Les renforts de caisse spécifiques participent à la tenue de route exceptionnelle de cette sportive française.
Trains roulants
Les suspensions MacPherson à l’avant intègrent des ressorts et amortisseurs renforcés. À l’arrière, vous retrouvez une architecture à bras tirés avec barres de torsion longitudinales.
Les jantes en aluminium de 15 pouces chaussées de pneus 195/55 assurent une adhérence maximale. La voie élargie de 1,48 m à l’avant et 1,50 m à l’arrière améliore la stabilité.
Les barres antiroulis avant et arrière limitent efficacement le roulis en virage serré.
Système de freins
Le freinage s’appuie sur des disques ventilés de 240 mm à l’avant avec étriers double piston. Les disques arrière de 220 mm complètent le dispositif pour une décélération puissante.
Le circuit hydraulique double assure une sécurité maximale en cas de défaillance. Le répartiteur de freinage optimise la distribution de la pression hydraulique entre les deux essieux.
La pédale offre un toucher précis permettant un dosage optimal lors des freinages tardifs en circuit.
Historique et évolution
Je peux noter les informations clés sur l’évolution du modèle à travers ses différentes versions.
Renault 5 turbo 1 (1981-1982)
La fabrication officielle débute le 20 juillet 1980, millésimée 1981. Cette première version du projet 822 représente l’aboutissement d’un développement lancé trois ans plus tôt par Jean Terramorsi.
Le modèle intègre des spécificités uniques comme un intérieur futuriste signé Bertone. Les portes et le pavillon en aluminium permettent d’alléger la structure globale.
La production s’élève à 1690 R5 Turbo. Le prix de vente atteignait 125 000 francs, positionnant cette auto comme une sportive exclusive.
L’assemblage nécessitait une préparation complexe chez trois sites différents : prélèvement de la coque à Flins, modifications chez Heuliez à Cerisay, puis montage final à l’usine Alpine de Dieppe.
Renault 5 turbo 2 (1983-1985)
La Renault 5 Turbo 2 est présentée au salon de Paris en 1982. Cette version conserve les performances identiques tout en réduisant considérablement le prix de vente.
L’intérieur reprend celui de la R5 Alpine Turbo pour économiser sur les coûts de production. L’acier remplace l’aluminium pour les portes et le toit.
Le prix chute de 25%, passant de 125 000 à 95 000 francs. Cette stratégie permet de toucher une clientèle plus large.
La production atteint 3167 exemplaires, soit près du double de la première version. Les modifications techniques restent minimes pour garantir des performances équivalentes au modèle d’origine.
Versions spéciales
La R5 Turbo type « Cévennes » est la première version « compétition-client ». Vingt exemplaires sortent des ateliers Renault Sport en juin 1981.
Cette version célèbre la deuxième place de Jean Ragnotti au rallye des Cévennes 1980. La livrée jaune Renault avec intérieur noir devient sa signature distinctive.
Un kit de compétition pour Renault 5 Turbo de série nécessitant environ 300 heures de travail de montage était également proposé. Les modifications portaient sur l’allègement et le renforcement avec un arceau 10 points.
D’autres variantes comme les versions Production développaient jusqu’à 370 ch pour la compétition circuit.
Performances et résultats en compétition
Je vous présente la façon dont la petite citadine a su s’imposer sur les plus grandes épreuves mondiales.
Victoires en rallye et sur piste
Jean Ragnotti remporte le rallye Monte Carlo en 1981, marquant la première grande victoire internationale de la R5 Alpine Turbo. Cette performance exceptionnelle lance la carrière sportive du modèle.
Jean-Luc Thérier sera sacré Champion de France des rallyes en 1982, confirmant la domination nationale. Le pilote s’impose au rallye des 1000 Pistes et à l’Alpin-Jean Behra, démontrant la polyvalence de la machine.
Titres nationaux : Championnat de Hongrie des rallyes 1981, 1982 (Ferjancz-Tandari), Championnat d’Espagne des rallyes (Ortiz, copilotes Mínguez et Cabal), illustrant le rayonnement international du modèle français.
Groupe 4 et groupe B
L’homologation en Groupe 4 permet à la Renault 5 Alpine Turbo de concourir dès 1981. Les voitures développent jusqu’à 270 ch pour un poids de 930 kg, offrant un rapport poids/puissance exceptionnel.
La Renault 5 Turbo Tour de Corse répond à la nouvelle réglementation de la FISA sur le groupe B. Cette évolution technique permet d’adapter la voiture aux nouvelles exigences réglementaires.
Les versions Groupe B bénéficient de 320 ch à 7000 tr/min pour 940 kg. Cette puissance phénoménale nécessite une maîtrise parfaite de la part des pilotes.
Coupe d’Europe Renault 5 turbo
Le 5 avril 1981, le lancement sur le circuit d’Hockenheim, en Allemagne, de la coupe Renault 5 Turbo marque une étape importante. Cette formule monotype connaît un succès immédiat auprès des pilotes.
Les courses se déroulent en lever de rideau des Grand Prix de Formule 1, ainsi que des 24 Heures du Mans. Cette exposition médiatique renforce la notoriété de la sportive française.
Des pilotes prestigieux comme Jan Lammers participent à cette coupe. Les voitures restent proches de la version de série avec les équipements de sécurité obligatoires : arceau, harnais, extincteur.
Quel est le prix d’une Renault 5 alpine turbo en 2025 ?
La valeur d’une Renault 5 Alpine Turbo dépend fortement de son état de conservation et de son historique. La cote moyenne s’établit à 115 858€ pour les modèles Turbo 1 et Turbo 2 confondus.
Les exemplaires en bon état avec historique complet se négocient entre 21 000 et 26 000 euros. Les modèles nécessitant des travaux mécaniques peuvent descendre jusqu’à 7 900 euros.
| État du véhicule | Prix moyen | Observations |
|---|---|---|
| Concours | 115 000€+ | Exemplaires d’exception |
| Excellent | 25 000-30 000€ | Historique complet |
| Bon | 21 000-25 000€ | Entretien suivi |
| Correct | 15 000-20 000€ | Petits travaux à prévoir |
| À restaurer | 7 000-15 000€ | Gros travaux nécessaires |
La rareté du modèle influence directement les prix. Avec seulement 1690 Turbo 1 et 3167 Turbo 2 produites, chaque exemplaire disponible représente une opportunité d’acquisition rare pour les collectionneurs.
