Moteur 1.7 dCi 150 : chaîne ou courroie de distribution ? La réponse définitive

La question revient à chaque annonce de Scénic ou de Kadjar en occasion : faut-il prévoir un changement de courroie sur le 1.7 dCi 150 ? La réponse est non : ce moteur Renault utilise une chaîne de distribution, ce qui change le budget d’entretien du véhicule. Voici ce que ce moteur Renault demande réellement.

Le moteur 1.7 dCi 150 utilise une chaîne ou une courroie de distribution ?

Une chaîne, sans ambiguïté. Renault a retenu ce type de distribution pour son 1.7 Blue dCi comme sur le 1.6 dCi qui l’a précédé. Ce choix technique améliore la durée de vie du moteur. La synchronisation entre le vilebrequin et l’arbre à cames passe donc par une chaîne métallique lubrifiée par l’huile moteur, logée dans le carter.

Le Renault 1.7 dCi utilise donc une chaîne de distribution, et cette information a une conséquence directe sur votre budget d’entretien : pas de remplacement de kit de distribution à prévoir tous les 100 000 ou 150 000 km, pas de facture à 700 ou 1 000 euros à anticiper. L’entretien du 1.7 dCi se limite aux vidanges, aux filtres et aux consommables habituels, ce qui explique les bons avis des propriétaires sur ce point.

Attention à ne pas confondre avec la courroie d’accessoires, celle qui entraîne l’alternateur, la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. Celle-là existe bien sur ce moteur et se remplace, en général vers 120 000 km ou dès qu’elle présente des craquelures.

Élément	1.7 dCi 150 (R9N)	Budget indicatif
Distribution	Chaîne, sans intervalle programmé	Aucun remplacement préventif
Courroie d’accessoires	À contrôler vers 120 000 km	150 à 300 €
Vidange moteur	Tous les 20 000 km ou 1 an	90 à 150 €
Filtre à particules	Régénération automatique	Surveillance du colmatage
AdBlue	Remplissage régulier	15 à 25 € les 10 litres

Un mot sur la fiabilité globale du 1.7 dCi : les retours de propriétaires placent ce moteur au-dessus de la moyenne des diesels de sa génération, à condition d’entretenir la mécanique dans les règles. Le manque d’entretien reste la première cause de panne sur ces moteurs.

Comprendre la différence : chaîne vs courroie de distribution

Qu’est-ce qu’une chaîne de distribution ?

Une chaîne de distribution ressemble à une chaîne de vélo, en version renforcée et baignant dans l’huile. Elle relie le vilebrequin aux arbres à cames pour que les soupapes s’ouvrent au moment exact où les pistons le demandent.

Ce système travaille à l’intérieur du bloc moteur, avec un tendeur hydraulique et des patins de guidage. Bien lubrifiée, une chaîne dépasse fréquemment 300 000 km sans intervention. Elle peut donc durer toute la vie du moteur, ce qui explique le choix de Renault sur ses diesels récents.

Qu’est-ce qu’une courroie de distribution ?

La courroie est une bande crantée en caoutchouc renforcé, montée à sec à l’extérieur du bloc. Elle remplit exactement la même fonction, avec un avantage : un fonctionnement plus silencieux et un coût de fabrication inférieur.

Son inconvénient est connu de tous les automobilistes : elle vieillit et doit être remplacée à intervalle fixe, généralement entre 100 000 et 180 000 km selon les modèles. Il faut la remplacer avant l’échéance, car une rupture en roulant détruit le moteur dans la quasi-totalité des cas. C’est le principal problème de ce système.

Les avantages et inconvénients de chaque système

La chaîne gagne sur la durée de vie et sur le coût global de possession. Elle pèse en revanche un peu plus lourd, génère un léger bruit mécanique et reste dépendante de la qualité de l’huile : un moteur mal entretenu abîme sa chaîne et surtout son tendeur.

La courroie offre plus de douceur de fonctionnement et une réparation moins coûteuse en cas d’incident sur un galet. Elle impose cependant une échéance ferme, avec le risque d’oubli à la revente. Sur une voiture d’occasion, une chaîne enlève une inquiétude au moment de l’achat. Les moteurs essence TCe de la gamme Renault comme les diesels dCi récents adoptent d’ailleurs cette solution.

Quels véhicules sont équipés du moteur 1.7 dCi 150 ?

Renault Scénic et Grand Scénic

Le Renault Scénic IV et le Grand Scénic reçoivent ce 1.7 Blue dCi 150 à partir de 2018, en remplacement du 1.6 dCi 130. C’est sur ces deux modèles Scénic que l’on trouve aujourd’hui le plus grand choix en occasion, avec des kilométrages souvent élevés mais des historiques d’entretien complets.

Sur un Grand Scénic sept places chargé, cette puissance de 150 ch et le couple de 340 Nm font une vraie différence sur autoroute. C’est le meilleur choix si vous roulez en famille. Les avis sur ce Renault Scénic soulignent une consommation contenue pour un monospace de ce gabarit.

La Renault Mégane IV a également reçu ce diesel, en berline comme en Estate. Sur cette Mégane, la puissance de 150 ch se marie à une boîte EDC dans la majorité des exemplaires du marché de l’occasion.

Renault Kadjar

Le Kadjar restylé propose ce moteur en finition haute, avec boîte manuelle six rapports ou EDC à double embrayage. Ce Renault Kadjar affiche une bonne fiabilité générale et un comportement sur route sain, avec une consommation moyenne autour de 5,5 litres aux 100 km en usage mixte.

Ce SUV partage sa plateforme avec le Nissan Qashqai, ce qui facilite l’approvisionnement en pièces et limite les tarifs d’entretien dans le réseau comme chez les garages indépendants.

Renault Talisman

La Talisman, berline et Estate, associe ce diesel à une transmission automatique EDC dans la majorité des exemplaires. Sur ce véhicule plus lourd, les 150 ch conviennent bien au rythme autoroutier sans pousser le moteur.

Les versions Initiale Paris cumulent souvent quatre roues directrices et suspensions pilotées : vérifiez le bon fonctionnement de ces systèmes, ces systèmes sont fiables mais leur réparation coûte cher hors garantie.

Nissan X-Trail et Qashqai

L’alliance entre les deux constructeurs a fait passer ce bloc sous les capots du Qashqai et du X-Trail, où il porte la désignation 1.7 dCi 150 également. La mécanique est identique, seuls les réglages électroniques et l’insonorisation changent. Ces modèles restent fiables au même titre que leurs équivalents Renault.

Un point pratique : les révisions peuvent se faire indifféremment dans le réseau Renault ou Nissan, et les pièces de distribution portent les mêmes références d’origine.

Ces modèles ont tous en commun le même entretien : vidange annuelle, filtre à huile, filtre à air, filtre à gazole. Aucun de ces véhicules ne réclame de remplacement de courroie de distribution, ce qui allège la facture d’entretien sur la durée.

Entretien de la chaîne de distribution du 1.7 dCi 150

Quand faut-il vérifier la chaîne ?

Aucune échéance ne figure au carnet, mais une vérification s’impose à partir de 150 000 km, puis à chaque révision. Il faut surveiller deux choses : écouter le moteur au démarrage à froid et à faire lire la valeur de calage par un diagnostic électronique.

Un garage équipé mesure l’allongement de la chaîne via l’écart entre les capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames. Cette lecture coûte 30 à 50 euros et vaut mieux que n’importe quelle impression à l’oreille.

Signes d’usure d’une chaîne de distribution

Le signal le plus fiable est un cliquetis métallique de deux à trois secondes au démarrage à froid, qui disparaît une fois la pression d’huile établie. Ce bruit vient du tendeur hydraulique, pas de la chaîne elle-même, mais il annonce le même travail.

Ces signes d’usure ne trompent pas. Viennent ensuite un ralenti irrégulier, une perte de couple à bas régime, autour de 1 500 tours, un voyant moteur allumé avec un code de calage de distribution. À ce stade, l’intervention devient urgente : comptez 900 à 1 500 euros pour remplacer le kit chaîne complet.

L’importance de la lubrification et de l’huile moteur

Tout tient là. La chaîne, ses patins et son tendeur vivent dans l’huile : une huile fatiguée ou de mauvaise viscosité accélère leur usure et celle des moteurs diesel en général bien plus vite que le kilométrage.

Respectez les vidanges tous les 20 000 km ou une fois par an, avec une huile conforme à la préconisation Renault, en 5W30 répondant à la norme RN17. Sur un usage urbain avec des trajets courts, ramenez l’intervalle à 15 000 km : l’huile se charge en suie et perd ses propriétés plus rapidement.

Dernier point sur l’huile : évitez les vidanges espacées de plus de 30 000 km, même si un garage vous l’annonce comme possible. Sur les moteurs modernes à turbo et à chaîne, cet écart accélère l’usure des paliers et du tendeur. C’est le meilleur moyen de transformer une chaîne réputée fiable en réparation à quatre chiffres.

Les problèmes potentiels et la fiabilité du moteur 1.7 dCi 150

Ce bloc Renault affiche une bonne fiabilité d’ensemble, meilleure que celle du 1.6 dCi de première génération. Les problèmes connus sont bien identifiés. Les remontées portent sur trois points, aucun d’entre eux n’étant lié à la distribution.

Le premier concerne la vanne EGR, qui s’encrasse sur les véhicules qui ne roulent qu’en ville. Ces points sont à surveiller de près. Symptômes classiques : perte de puissance, fumée noire à l’accélération, voyant moteur. Le nettoyage revient à 150 à 300 euros, le remplacement à 400 à 700 euros.

Le deuxième porte sur le système AdBlue et sa sonde : un défaut d’injection bloque parfois le démarrage après plusieurs avertissements. Le troisième touche le filtre à particules, qui se colmate si les régénérations ne se terminent jamais faute de trajets suffisamment longs.

Ces trois problèmes partagent la même cause de fond : un usage exclusivement urbain. Sur un véhicule qui fait de la route régulièrement, ce moteur diesel dépasse sans difficulté les 250 000 km : il est donc fiable pour qui roule sur route.

Comparé au 2.0 TDI du groupe Volkswagen, le Renault 1.7 dCi tient bien la comparaison sur la fiabilité de sa distribution : le TDI impose une courroie à échéance fixe. À régime constant sur autoroute, la consommation des deux moteurs reste très proche.

Le moteur 1.7 Blue dCi : évolution et caractéristiques

Différences entre le 1.7 dCi et le 1.7 Blue dCi

Dans les faits, il s’agit du même moteur. L’appellation « Blue dCi » désigne la version équipée du système de dépollution SCR à AdBlue, généralisée à partir de 2018 pour répondre à la norme Euro 6d-TEMP.

Les annonces emploient les deux termes indifféremment. Pour lever le doute, regardez la présence d’un second bouchon de remplissage près de celui du carburant : c’est le réservoir d’AdBlue, donc une version Blue dCi.

Le moteur R9N : base technique du 1.7 Blue dCi

Le code moteur R9N identifie ce quatre-cylindres de 1 749 cm³, développé par Renault et produit à Cléon. Il dérive du R9M (1.6 dCi) avec une cylindrée augmentée, un turbo à géométrie variable revu et une gestion électronique nouvelle.

La gamme compte deux niveaux de puissance : 120 ch et 150 ch, tous deux avec chaîne de distribution. Sur la carte grise, le code moteur figure au repère P.3 ou dans le champ des mentions complémentaires selon l’année d’immatriculation.

Est-il donc préférable de choisir ce moteur plutôt qu’un autre diesel de la gamme Renault ? Pour un usage routier, oui : le 1.7 dCi 150 offre la meilleure combinaison de puissance, de couple et d’entretien réduit parmi les moteurs de cette génération.

Conseils pour l’achat d’une voiture avec un moteur 1.7 dCi 150

Commencez par le carnet d’entretien : vous voulez voir des vidanges régulières, à la bonne référence d’huile, sans trou de deux ans entre deux tampons. C’est le seul critère qui conditionne réellement la durée de vie de la chaîne : des vidanges régulières valent mieux qu’un faible kilométrage.

Faites ensuite un démarrage à froid en votre présence, moteur complètement refroidi, et écoutez les trois premières secondes. Un vendeur qui a fait tourner le moteur avant votre arrivée doit vous amener à surveiller ce point et à prévoir une visite de contrôle chez un professionnel avant tout engagement.

Vérifiez enfin le profil d’utilisation. Un véhicule à 180 000 km d’autoroute vaut mieux qu’un exemplaire à 90 000 km de trajets urbains : le premier a des systèmes de dépollution propres, le second cumule souvent EGR encrassée et filtre à particules chargé. Un relevé de diagnostic à 30 euros vous donnera ces informations en quelques minutes.

Conclusion : la chaîne de distribution, un gage de tranquillité pour le 1.7 dCi 150

Retenez l’essentiel : le 1.7 dCi 150 fonctionne avec une chaîne, aucun remplacement programmé n’est prévu pour cette chaîne de distribution, et son entretien se résume à des vidanges sérieuses. Sur le marché de l’occasion, cette caractéristique constitue un vrai argument face à des moteurs concurrents, chez Audi comme ailleurs, qui imposent un kit de distribution tous les 150 000 km.

La vigilance se déplace donc ailleurs : qualité de l’huile, profil d’usage, état de la vanne EGR et du système AdBlue. La question chaîne ou courroie est donc tranchée. Un exemplaire bien suivi, roulant régulièrement sur route, avec une conduite souple, vous emmènera loin sans mauvaise surprise mécanique.